邵京寧認為，汽車(chē)作為一個(gè)擁有百年歷史的重要的民用固造產(chǎn)業(yè)，擁有很深的制造業(yè)思維，是非?！膀湴梁皖B固”的，這造成了與互聯(lián)網(wǎng)融合的緩慢。
易車(chē)對國內51家汽車(chē)企業(yè)做的調查顯示，有55%的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)設置在市場(chǎng)部門(mén)下面，有10%左右是在銷(xiāo)售部下面，有12%沒(méi)有設定，僅有有3%是獨特的銷(xiāo)售互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)。
邵京寧認為，汽車(chē)行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)和電商還處于一體化階段，概念還沒(méi)有成型，還在業(yè)務(wù)的嘗試和摸索當中?？赡芪磥?lái)幾年之后這個(gè)界限會(huì )看得更清楚。而過(guò)程會(huì )經(jīng)歷以下三個(gè)階段：
第一個(gè)階段，電商只是拿來(lái)作為噱頭，這也是目前的主要的階段。電商只是噱頭，產(chǎn)品仍以傳統產(chǎn)品為主，4S店主要還是線(xiàn)下的銷(xiāo)售渠道，汽車(chē)廠(chǎng)商也并沒(méi)有銷(xiāo)售的增長(cháng)，它的運營(yíng)的效率和成效也并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的提升。購車(chē)的環(huán)節從C端體驗來(lái)看也沒(méi)有獲得更大的優(yōu)化，用戶(hù)并沒(méi)有獲得更好的用戶(hù)體驗。
第二階段，依托4S店體系進(jìn)行廠(chǎng)下銷(xiāo)售，這一階段，從消費者體驗來(lái)看是最新的嘗試體驗。依托4S店體系進(jìn)行廠(chǎng)下銷(xiāo)售，經(jīng)銷(xiāo)商負責展示和服務(wù)，承擔輕庫存。邵京寧認為，這種方式可以解決因產(chǎn)定銷(xiāo)造成的廠(chǎng)商批發(fā)任務(wù)剛性，一旦市場(chǎng)銷(xiāo)售不出去導致的大量存貨、價(jià)格下降等問(wèn)題。
第三階段是C2B模式研發(fā)與生產(chǎn)，即建立以消費者為中心的服務(wù)體系，用戶(hù)可以深度地參與品牌研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)的過(guò)程。從而最終影響到最高級別的品牌層級的變化，產(chǎn)生互聯(lián)網(wǎng)思維的以人為本思維的汽車(chē)品牌。邵京寧認為，這應該是目前行業(yè)可以想象和預見(jiàn)到的最高級階段。